近期有報(bào)道稱，上海市交通委約談了6家共享單車企業(yè)，原因在于城市局部地區(qū)單車投放“飽和”。與此同時(shí)，上海、北京等多個(gè)城市先后發(fā)生了清理占道單車和部分街道禁止停放的城市管理舉措——種種跡象表明，備受各方推崇共享單車與監(jiān)管的矛盾點(diǎn)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。

　　從城市管理的角度來(lái)說(shuō)，監(jiān)管方希望共享單車成為當(dāng)前公共交通的一種補(bǔ)充，滿足市民對(duì)于通勤“最后一公里”的需求，這也是各種單車在一開(kāi)始受到各地政府和市民歡迎的原因。

　　然而競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，為了占據(jù)更大市場(chǎng)份額，各大共享單車企業(yè)開(kāi)始在市中心某些地區(qū)集中投放。

　　截至目前，單車服務(wù)已經(jīng)覆蓋了我國(guó)東部大部分主要城市，而且還在不斷向更多城市擴(kuò)張。北京上海等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)尤為活躍的城市，投放量更是不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅上海市一地在過(guò)去半年的時(shí)間內(nèi)投放的單車數(shù)量便已超過(guò)45萬(wàn)輛。

　　資本“燃料”助推下的共享單車一路狂奔。有外媒評(píng)價(jià)：想起昔日滴滴與Uber在中國(guó)各地的激烈廝殺，這一幕似曾相識(shí)。

　　其實(shí)，為了提倡綠色出行，街邊自取自行車的服務(wù)早有先例，然而難以獲得好評(píng)的原因就在于停放點(diǎn)難尋，經(jīng)常是騎走容易找個(gè)專用停車位置很難。摩拜、ofo的出現(xiàn)正是因?yàn)榻鉀Q了這最后一步的尷尬，一舉成名。

　　通過(guò)停放點(diǎn)來(lái)控制單車規(guī)模的設(shè)置徹底取消后，迎來(lái)的不只是app的流行，還有對(duì)停放管理的失控。

　　有媒體報(bào)道稱，近日在長(zhǎng)江大橋橋面上隨意停著50余輛共享單車——有的停在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，有的在人行通道上，嚴(yán)重影響行人和非機(jī)動(dòng)車通行。后來(lái)，20余名交警冒雨將這50多輛共享單車裝進(jìn)卡車運(yùn)走。

　　本月初，上海市黃浦區(qū)政府扣押了近5000輛共享單車，原因是亂停亂放及占用公共資源。相關(guān)負(fù)責(zé)人士曾對(duì)媒體表示，希望共享單車不要以數(shù)量的方式來(lái)爭(zhēng)奪用戶，而是通過(guò)加強(qiáng)調(diào)度能力使車輛平均分布。這和近期北京“希望更多考慮偏遠(yuǎn)地區(qū)”的“均衡”態(tài)度不謀而合。

　　雖然目前監(jiān)管的動(dòng)作都不算“重拳整治”，但“控制增量、優(yōu)化存量”的思路已經(jīng)可見(jiàn)一斑。一邊是共享單車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，一邊是城市道路交通安全管理的難題，二者如何平衡？這恐怕是每一位參與者下一階段必須思考的問(wèn)題。